Euromaster propose à l’ensemble des ses clients le gonflage à l’azote :
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Pourquoi ?
• Un pneu perd environ 300g d’air tous les 6 mois
• 25% des pneus poids lourds sont en sous-gonflage chronique (perte de pression entre 0.5 et 1 bar / pneu)
• 10% des pneus poids lourds sont en sous-gonflage sévère (perte de pression supérieure à 1 bar / pneu).
source : statistiques audit interne EUROMASTER
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Les conséquences du sous-gonflage :
• Une sur-consommation de carburant, qui peut atteindre 2 litres aux 100 km, soit une consommation supplémentaire de 5% pour 100 km
• Un rendement kilométrique qui n'est pas optimisé
• Une sécurité routière qui n'est pas optimale (risques d'éclatements des pneumatiques et problèmes d'adhérence au sol)
• D'après la sécurité routière, 40% des accidents routiers ont pour origine un problème de pression des pneus et 10% des accidents mortels sont liés au sous-gonflage.
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L’Azote ?
• L’azote est un gaz incolore, inodore, insipide et chimiquement peu actif qui constitue les quatre cinquièmes de l'air (symbole chimique « N »)
• Il est le principal constituant (4/5) de l'atmosphère et est un élément essentiel des tissus vivants, animaux et végétaux (protéines).
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Caractéristiques :
• Gaz inerte exempt de poussières, d'huile et d'humidité. Ses molécules étant plus grosses que celles de l’oxygène, il se diffuse
3 fois moins vite à travers la gomme.
COMMENT CELA FONCTIONNE T’IL ?
Les techniciens Euromaster peuvent réaliser la prestation sur le parc ou à l’atelier.
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Etape N° 1 : Le Technicien Euromaster place le camion sur des chandelles afin de le stabiliser pour l’intervention.
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Etape N° 2 : Il dégonfle tous les pneus.
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Etape N°3 : Il procède à la remise en pression à
l’Azote par le générateur d’Azote.
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Etape N°4 : Il
place l’indicateur d’azote sur le bouchon.
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L ’IDENTIFICATION
La sécurité avant tout !
• Il faut savoir qu’à plus de 82% dans l’air, l’azote est mortel.
• A ce titre, nous devons
informer tout autre intervenant de sa présence.
• Le dégonflage des pneus doit être effectué dans un
ESPACE VENTILÉ.
• Il est conseillé pour le dégonflage de plusieurs pneus de procéder à l’opération
en extérieur.
• L’azote se disperse très rapidement dans l’air, il est cependant recommandé de
gonfler avec un intérieur de valve pour éviter d’inhaler de l’azote au vissage de l’obus.
Stick d’identification
LES 5 AVANTAGES DU GONFLAGE À L’AZOTE
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La maîtrise des budgets- Des pneus gonflés à la juste pression grâce au gonflage à l’azote permettent une diminution de la résistance au roulement et donc une économie de carburant pouvant atteindre 10 % par an* (* si l'ensemble complet est gonflé à l'azote et les pressions vérifiées 3 à 4 fois par an)
- Réduction de la facture dépannage du client, grâce à la baisse du nombre de dépannages liés aux éclatements.
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L'optimisation du rendement kilométrique- Augmentation de la durée de vie des pneus. L’usure de la bande de roulement est plus régulière, ce qui favorise le recreusage.
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La réduction des temps d'immobilisation des véhicules- Diminution de la fréquence des vérifications de pression
- Préconisation : 4 fois par an pour les pneus gonflés à l'azote contre 12 fois lorsque les pneus sont gonflés à l’air.
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La Sécurité- Diminution des risques d'éclatement liés à l'échauffement de l'enveloppe en cas de sous pression de gonflage
- Meilleur comportement routier du véhicule, lié à la juste pression et donc, meilleur confort de conduite
- Meilleure adhérence des pneumatiques au sol, liée aux moindres écarts de température et de pression provoqués principalement par l'humidité contenue dans l'air. comprimé.
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L'environnement
- Réduction des consommations d'énergie et donc réduction des émanations toxiques
- Rallongement de la durée de vie du pneu et donc réduction du volume des déchets à retraiter.
